Es necesario analizar los barrios de todo el DMQ e integrar buses para de tal manera beneficie a los usuarios.

Con el METRO en el sistema de movilización público de Quito, con mano firme hay que reorganizar la movilización, implementando un plan (de tantos ya existentes), que ordene a la ciudad, al vehículo privado, a los transportistas, a los usuarios, al usuario de a pie, bicicleta y otros sistemas; donde el tiempo del ciudadano sea el mínimo

Acaso el crear nuevos parqueaderos dentro de la ciudad, ampliar vías y construir nuevos puentes que no tienen desembocadura va a ser una solución para la movilidad? Muchos hablan de mejorar el transporte público desde hace algunas administraciones, pero quién regula y controla la contaminación que emiten todos los buses de la ciudad?

No hay que inventar nada, solo regresemos a ver a las principales ciudades que han logrado transformar y mejorar la movilidad dando prioridad al peatón y a sistemas de transporte alternativo como la bicicleta. La avenida 10 de agosto, una de las arterias más feas que tiene la ciudad debe ser intervenida y tranformada en este sentido.

Existen varias Avenidas que pueden ser ampliadas con pasos elevados sobrepuestos que ayudarían mucho con el tráfico.

Movilización relacionado al tema que hablamos de cuidar el medio ambiente, crear un plan ambientalmente sustentable, pensar más en opciones de movilización transversales que en longitudinales

Quito genera 3.2 millones de viajes por día en transporte público, por lo tanto es vital un cambio en la estructuración de la forma de prestación de estos servicios para los usuarios.

Gracias a una política que inicialmente fue temporal como el pico y placa y actualmente ya lleva varios años, se aumentó el parque automotor en la ciudad en cantidad y se deterioro en calidad, ¿como piensa mejorar la movilidad en Quito?, dado que insistir en políticas de desincentivo de ocupación vehícular tienen efectos contrarios.

Tomando en cuenta la débil política de ocupación de movilidad alternativa por parte del municipio genera inseguridad para los peatones usuarios de bicicletas, scooter, etc. ¿como piensa fortalecer este tipo de movilidad? tomando en cuenta que las ciclovias son muy limitadas en la capital y no conectan centralidades.

Porqué existen colegios y universidades privadas sobre la Av.Simon Bolivar, eje vial clave para el DMQ y Pichincha. A qué tipo de planificación y gestión «a la carta» corresponde esas LUAEs y autorización de funcionamiento sobre terrenos inadecuadaos en relación con la movilidad metropolitana y la seguridad sismica de esos predios?

En búsqueda de un territorio innovado una ciudad de 15 minutos me parece ideal, tomando en cuenta el crecimiento drástico en las periferias de Quito, una alternativa que marcara el futuro de las comunidades facilitando el desplazarse desde su casa a cualquier servicio básico reduciendo el uso de auto particular mejorando la movilidad.

La movilidad de la ciudad es cada vez más complicada, el incremento del parque automotor es evidente y el transporte urbano masivo es desordenado e ineficiente. Ahora que comenzará a funcionar el METRO. Es importante reorganizar el transporte en superficie para que se complementen los sistemas, mejorar las líneas exclusivas y extenderlas

A diario, en las calles se libra la guerra del centavo: una competencia entre buses para subir a más pasajeros y aumentar los ingresos. Se suma el irrespeto a las paradas, que es responsabilidad de los buseros, que paran donde estén los pasajeros, y de estos últimos, que esperan donde no está permitido

Los que no son técnicos se cuestionan constantemente qué le pasa al asfalto que se usa en el Ecuador, cuál es su consistencia y por qué razones se destruye de manera reiterada. Es una pregunta que deben resolver expertos pero esta realidad le significa al país, a la ciudad y a sus habitantes una alta factura

El 80% de las vías asfaltadas se encuentra en malas condiciones. Y esa situación demanda una reparación estructural; reasfaltar totalmente Quito significaría un costo de USD 7 000 millones.

La idiosincrasia de los ciudadanos de Quito lleva a la ciudad a fomentar el caos en la movilidad del transporte terrestre en horas pico. ¿Qué medidas tomaría usted para dar solución a los trancones que se vive en la ciudad?, sobre todo en los sectores que ya están identificados como cuellos de botella.

Respecto a Movilidad, la ciudadanía necesita conocer cuál es el Plan Maestro de Ciudad. Si lo hay, si se ejecuta y está a tono con el crecimiento de una compleja ciudad de 50km de largo por 5-6 de ancho.El Municipio actual colocó el lema “Movilidad Digna”, pero que lejos estamos de eso. El Metro debe ser eje de un cambio en el transporte.

Cada año en Quito el parque automotor crece en 35000 vehículos año, la partición modal actualmente del transporte público es del 51% que propuestas tiene para mejorar el transporte público y que lineas de BRT pretende realizar hacia el sur, norte, valle de los chillos, valle de tumbaco, y se ha pensado en restricciones vehiculares?

La avenida Colón está decadencia. Propongo que en uno de los sentidos de la avenida se permita exclusivamente la circulación de bicicletas y peatones. En el otro sentido que se permita solo el traslado de personas con buses eléctricos públicos en sentido Este-Oeste. Sería un estímulo enorme para dejar el auto en casa.

La movilidad y es un desastre. Se deben implementar parqueos pagados autosustentables en todo Quito. No hay transporte público decente, no hay metro aún, no funcionan las ciclovías.

Todos los días hay graves accidentes en la Simón Bolívar y en la Ruta Viva. Las políticas y acciones ejecutadas por la Amt, no son efectivas. Las multas y radares no hay ayudado en casi nada. Se debe invertir y mucho, en educar y concientizar a la gente, peatones, conductores, transportistas públicos…

Es hora de contar con carriles preferenciales para el transporte público No puede ser que quienes se movilizan en carro y generan caos en la ciudad sea una minoría con todo a su favor. Es hora de premiar a quienes se movilizan de manera eficiente e incentivar a quienes usen carro se cambien al transporte público.

Este momento se encuentra en desarrollo la consultoría de AUTORIDAD UNICA DE MOVILIDAD, por lo tanto es fundamental crear una nueva ordenanza única y sus reglamentos, que sustituyan las ordenanzas endebles vigentes. Para ello es importante crear un cuerpo colegiado y multidiciplinario apoyado por entidades gubernamentales internacionales.

Primeramente felicito la iniciativa, espero que no solo quede en propuestas planteadas, si no se busque la forma que estas lleguen a espacios de debates que presionen a los gobernantes a cumplir sus ofrecimientos

Quisiera saber qué acción se hará en el ámbito del transporte público. En especial, el transporte por bicicleta. Me gustaría que se pueda llegar a cualquier equipamiento mediante el uso de bicicleta, para ello dotar de calles, visibilidad, red verde, etc Para convertir en Quito en un centro urbano basado en el transporte público alternativo

El negocio que más crece en la ciudad, es el de concesionarios de vehículos. Para operar, requieren permiso municipal. ¿por qué no condicionar los permisos de instalación y operación, a que presenten soluciones de estacionamientos, para la misma cantidad de autos que esperan vender? ¿Terrenos municipales-estacionamientos con inversión privada?

La Solución Vial Guayasamín NO debe realizarse. NO soluciona el problema de acceso a los valles e impide que se construyan proyectos por 30 años, regala más de $700 mill a la empresa china por peaje, acaba con una comuna ancestral Bolaños, destruye vestigios arqueológicos y la quebrada de El Batán, acaba con árboles patrimoniales

Quito necesita un alcalde que construya un servicio de transporte público integral, la única manera de eliminar las mafias del transporte privado que hacen de la ciudad un infierno en movilidad.

El transporte público se ha convertido en un desastre! Los buses deben respetar paradas, ir con la puerta cerrada, mantener las unidades limpias y en buen estado mecánico, los buses no son discotecas, llevar una velocidad controlada con limitadores de velocidad, horarios fijos. El pasaje incrementó un 40% y el sistema es igual de malo.

Han considerado dentro de su plan de solución vial la construcción de la vía Troncal Metropolitana de Quito?, cuyo trazado ya planificado hace alrededor de 20 años, en sentido norte-sur, hacia el oriente y paralela a la Av. Simón Bolívar, contribuirá para descongestionar el cruce a la ciudad por vías siempre saturadas actualmente.

Cada año aumenta el parque automotor un 4.9% que significa 17539 vehículos anualmente que es crítico, lo que conlleva a que se aumente duplique o triplique el tiempo normal de recorrido. En tal motivo el sistema integrado de transporte es urgente, el municipio debe adquirir todos los medios de transporte publico y administrarlos.

La movilidad urbana en la ciudad es catastrófica, se debe identificar los puntos de congestión y las causas que ayudan a generar el colapso ya en el transporte público. La estrategía es mejorar el servicio de transporte urbano.

Que experiencia técnica en el tráfico vehicular de la ciudad tienen para solucionar la congestión vehicular de las calles. Van a dar prioridad al transporte urbano, mejorando cuantitativa y cualitativamente, masificando su uso, y de esta manera controlar el exceso de la circulación de automóviles particulares en las calles de Quito.

Cada día es más complicado circular en las vías de Quito, y cada vez es mayor el problema de los parqueaderos. Hoy, se han multiplicado parqueaderos privados sin respeto alguno a las normas ni la seguridad y sin ningún control ¿Qué solución han pensado para este problema?

Los ciudadanos necesitamos seguridad para usar los medios de transporte público no solo en los vehículos sino en las estaciones y espacios contiguos. Qué se hará en este sentido ahora que contamos con el metro?